ENGWE elcykler til dansk hverdagskørsel
ENGWE er blevet et af de mest søgte elcykelmærker i Danmark, og det er ikke tilfældigt. Mærket rammer den prisklasse hvor folk faktisk køber, og cyklerne er bygget til at blive brugt. Brede dæk, solide rammer, batterier der rækker længere end de fleste ture herhjemme. Herunder står hvad modellerne reelt er gode til, og hvad de ikke er.
Modellerne du kan vælge imellem
E26 er den vi har flest af, og den findes med både høj og lav indstigning. Lav indstigning betyder at du træder over rammen i stedet for at svinge benet hen over sadlen. Det lyder banalt, lige indtil du har prøvet det med to indkøbsposer på bagagebæreren. P275 SE er den mest bymæssige i familien, smallere dæk, lettere at manøvrere ved cykelstativet. L20 og EP 2 Pro er de klassiske fatbikes med lav ramme, dem de fleste kender fra YouTube. M20 har vi med dobbelt batteri, hvilket giver mening hvis du pendler langt eller nødigt vil tænke på opladning midt på dagen. Engine X og EP 2 Pro er dem der kan klappes sammen, og de ender oftest i en autocamper eller et sommerhus. X24 og X26 er en anden slags cykel end resten af listen. De folder ikke, og de er ikke tænkt til vejen. Læs afsnittet herunder inden du vælger en af dem.
Udvalget svinger. Nogle modeller ligger vi tungt på, andre har vi kun ganske få af.
Er en ENGWE lovlig at køre på i Danmark
Det er det spørgsmål vi får flest af, og svaret er ikke det samme for hele hylden. En elcykel tæller som almindelig cykel når motoren yder 250 watt nominelt, hjælpen stopper ved 25 km/t, og der ikke sidder et speederhåndtag der kan trække cyklen frem uden at du træder. Det er EU-reglerne for pedelecs, og de gælder på danske veje som alle andre steder i unionen.
X24 og X26 er ikke bygget efter dem. De er terrænmodeller, de må ikke køre på offentlig vej, og de er udelukkende til brug på privat område. Det står på de enkelte produktsider. Skal cyklen bruges til pendling eller indkøb, er det de forkerte at gå efter. Læs typeskiltet og specifikationerne på den model du kigger på. Et mærke er ikke ét og samme hele vejen igennem.
Kører du en pedelec, ændrer reglerne til gengæld oplevelsen. En pedelec skubber ikke af sig selv fra lyskrydset. Du skal træde hele vejen, og motoren lægger kræfter oveni. Ser du en video hvor en ENGWE kører markant hurtigere end det, er det enten en anden variant end den lovlige, eller også er den skruet op bagefter. Så er den ikke længere en cykel i lovens forstand, og der gælder helt andre regler.
Dæk, batteri og de dele der slides
Danskerne søger næsten lige så meget efter dele til ENGWE som efter cyklerne selv. Forgaffel, støtteben, slanger til de brede dæk, et ekstra batteri. Det er sund fornuft. En fatbike med 4 tommer dæk punkterer sjældnere end en racer, men når den endelig gør, passer en standardslange fra supermarkedet ikke i den.
Batteriet er den del der afgør hvor længe cyklen holder, og det er også den dyreste at skifte. Lad den ikke stå i frost hele vinteren, og hold ladningen et sted midt imellem hvis cyklen skal parkeres i flere uger. Rækkevidden på databladet er målt under gunstige forhold, med let rytter, fladt terræn og lav hjælpetrin. I modvind langs Vestkysten kommer du kortere.
Sådan finder du den rigtige
Start med hvor du kører. Grus, strand og skovsti taler for de brede dæk på E26 eller EP 2 Pro. Er turen mest asfalt og korte ærinder, er P275 SE nemmere at have med at gøre til daglig. Skal cyklen kunne pakkes sammen og med i en bil, er Engine X og EP 2 Pro dem der giver mening.
Og så er der vægten. Fatbikes er tunge, tit over 30 kilo med batteri i. Det mærker du første gang du skal have den op ad en trappe til fjerde sal. Bor du sådan, er en foldemodel eller den lettere P275 SE et mere ærligt valg end den største fatbike i rækken.
Se også: ENGWE fatbikes | ENGWE foldecykler | ENGWE e-bikes | ENGWE reservedele | Alle fatbikes
